През юли 1944 г. американските сили пробиват немските линии в Нормандия. Настъплението е бързо, на места покривайки повече от 121 километра на ден, но скоростта създава ново ограничение. Първа и Трета армия консумират по около 400 000 галона бензин дневно, докато танкове Шърман, полуверижни машини и полеви оръдия се придвижват на изток.
Гориво има, но то е в Нормандия, струпано по пътищата и около селата, далеч зад движещия се фронт. А с разрушената железопътна мрежа и ограничените пристанища, доставянето му до мястото, където е важно, беше трудно. По-късно Айзенхауер описва напрежението:
„Службата за снабдяване трябваше да ги покрива с натоварени камиони. Всяка миля удвояваше трудността, защото камионът за снабдяване винаги трябваше да прави двупосочен маршрут до плажовете и обратно, за да достави още един товар на маршируващите войски.“
Решението е „Червена топка Експрес“: близо 6000 товарни камиона, движещи се в непрекъснат конвой, за да превозват над 400 000 тона гориво, боеприпаси, провизии и медицински консумативи до фронта. Производителността, а не грандиозната стратегия, определи границата.
Политиците от ЕС може скоро да преоткрият това ограничение. Стратегията сега доминира в разговора, тъй като Съюзът се стреми да се преориентира към отбранителен.
Урсула фон дер Лайен ясно заяви на неотдавнашната конференция за сигурността в Мюнхен, че иска радикални промени, за да постигне тази цел: ерозия на принципа на единодушие, непрекъснато увеличаване на разходите за отбрана и по същество предложение Volkswagen да строи танкове:
„Трябва да съборим твърдата стена между гражданския и отбранителния сектор. Европа е двигател в производството на автомобили, аерокосмическата индустрия и тежкото машиностроене. Не бива да гледаме на тези индустрии като на чисто търговски, а като на ключови за веригата за създаване на стойност в отбраната.“
Критичния азот
За разлика от това, малко внимание се обръща на веригите за доставки, които тази амбиция ще изисква. Тези вериги за доставки зависят от суровини, които рядко попадат в заглавията. Азотът е един от тях. Азотът е критичен ресурс, както за торовете, така и за взривните вещества. Същите молекули, които определят добивите на културите, определят и пропускателната способност на артилерийските снаряди.
Повече за инвестициите в азот и изкуствени торове можете да откриете във видеото отдолу:
Природният газ е основната суровина, така че икономиката на производството на азот зависи пряко от цените на газа. Европейското производство на азот е намаляло рязко от 2022 г. насам и остава силно ограничено. Тъй като много азотни съоръжения са извън експлоатация от години, някои анализатори оценяват, че производството на азот в Европа на 75% от нивата преди кризата.
Ако стратегическата автономия означава нещо нагоре по веригата, стабилизирането на оставащия азотен капацитет в Европа и осигуряването на надеждни обеми на внос би трябвало да се нареди на върха.
Азотът предлага прост тест: стабилни ли са доставките нагоре по веригата съгласно голямата отбранителна стратегия на Европа? Последните данни не показват, че е така. Нека разгледаме по-отблизо.
80% спад на вноса
През януари 2026 г. вносът на азотни торове в ЕС е спаднал с повече от 80% на годишна база. Като се има предвид зависимостта на ЕС от внос, този спад е значителен.
Приблизително 30% от потреблението на селскостопански продукти е било внесено през 2021 г., като се съобщава, че делът му е нараснал до около 45% през 2022 г., тъй като вътрешното производство се е разклатило по време на газовата криза.
Важно е да се отбележи, че Русия бе вторият по големина доставчик на ЕС до 2025 г. Въпреки че санкциите на Брюксел не са забранили напълно руските торове, те постепенно налагат мита, а предложеният 20-ти пакет от санкции въвежда квота за амоняк (прекурсор на торовете), за да ограничи съществуващия внос.
След 80%-ния спад на вноса, лобистката група на фермерите Copa-Cogeca би тревога:
Последните данни на Европейската комисия потвърждават драматичен и безпрецедентен срив във вноса на азотни торове в ЕС след влизането в сила на Механизма за корекция на въглеродните емисии на границите (CBAM). Намаление от такъв мащаб не може да бъде поето без последствия. То представлява пряка заплаха за стабилността на селскостопанското производство в целия ЕС.
CBAM, Механизмът на ЕС за корекция на въглеродните емисии на границите, е предназначен да наложи въглеродна цена върху определен внос, еквивалентна на това, което европейските производители плащат по Системата на ЕС за търговия с емисии, и навлезе в окончателната си фаза за торовете на 1 януари 2026 г.
Подобни резки промени в търговските потоци показват несигурност дали и как ще се намесят политиците. Всъщност в средата на декември Комисията предостави възможност за спиране със задна дата на CBAM за определени стоки съгласно клауза за спешни случаи.
Въпреки че подобен ход може да бъде от полза за вносителите и земеделските стопани, той би подкопал вътрешната азотна промишленост на Европа, която твърди, че „прилагането на инструмент за климата, предназначен да гарантира справедливо ценообразуване на въглеродните емисии между производителите и вноса в ЕС“, следва да остане непокътнато.
Спад на инвестициите
За индустрия, изградена върху многогодишни капиталови цикли и високи фиксирани разходи, такива обрати на политиката въвеждат специален вид риск. Когато се прилага, спира или потенциално възстановява ценообразуването на въглеродните емисии в зависимост от политическия натиск, капиталовите разпределители са изправени пред несигурност не само по отношение на разходите за суровини, но и за трайността на самата регулаторна рамка.
Тази несигурност е особено опасна, тъй като химическата промишленост вече се затруднява. Cefic съобщи през декември 2025 г., че потвърдените инвестиционни проекти в химическия сектор на ЕС са се забавили рязко, от 2,7 милиона тона допълнителен капацитет през 2022 г. до само 0,3 милиона тона годишно до момента през 2025 г.
Асоциацията отбелязва и спад от 86% на годишна база на потвърдените инвестиции. Общо потвърдените проекти през 2022–2025 г. възлизат на приблизително 7 милиона тона, което представлява само около 2% от европейския капацитет за производство на химикали.
Този епизод може да е предвестник на по-широко напрежение. Политическите решения вече се „вграждат“ в цените още преди официално да влязат в сила, а регулаторната предвидимост отстъпва на решения „на парче“ и последващи импровизирани корекции.
Свръхдвиженията на пазара, първо в едната посока, после в другата, стават рационална реакция и рискът е този модел да се повтори и в други сектори. Подобна нестабилност е това, което човек би очаквал, когато приоритетите не са ясно класирани.
„Аматьорите говорят стратегия. Професионалистите говорят логистика“
Въглеродното счетоводство не оптимизира същата променлива като стабилността на фермерите, защитата на местната индустрия или стратегическата автономия. Когато политиката се опитва да преследва всички тези цели едновременно, без да определя компромисите, търканията се просмукват в логистичните и инвестиционните решения.
Цитат, често приписван на генерала от Втората световна война Омар Брадли, улавя разграничението:
„Аматьорите говорят стратегия. Професионалистите говорят логистика“.
Колко подходящ е този цитат, когато се счита, че Комисията, поне в своите публични съобщения, никъде не признава ролята на азота в експлозивите и горивата. Отбранително-промишленото разширение без сигурно подаване на азот е структурно ограничено от самото начало.
Ако поне една трета от потреблението на селскостопански азот бъде посрещнато чрез внос, е трудно да се определи реториката на стратегическата автономия с отслабен вътрешен капацитет. Разговорът за стратегията продължава да идва, въпреки че логистиката определя тавана.
Източник: The Brawl Street Journal
